TRACK DAYS?
Track day Что это такое? В переводе с английского это означает день на гоночной трассе для любителей.
В Европе, Америке, Японии трек дни давно перестали быть просто времяпрепровождением. Увлекающиеся быстрой ездой люди, покупают специальные автомобили, на которых они выкатываются только по выходным, чтобы «подубасить» по гоночной трассе, объединяются в клубы, чтобы проводить любительские соревнования и прочее.
Приятно осознавать, что такая возможность появилась и у нас в России. Чтобы получить максимум удовольствия от «трек дня» хотелось бы рассказать несколько простых правил как готовить автомобиль, как правильно вести себя на трассе, с чего стоит начинать во время первого выезда на незнакомую трассу и.т.д.
Эти знания повысят безопасность Вашей езды, сохранят автомобиль, и дадут Вам возможность получать удовольствие от процесса, а не разочарование от того, что Ваш «кусок железа» вышел из строя после трех кругов, и Вы вынуждены вместо езды, заниматься ремонтом в полевых условиях.
Подготовка автомобиля
Чему стоит уделить внимание в первую очередь? Естественно тому, что подвергается наибольшим нагрузкам во время езды по треку .
А это как известном тормозная система. И любой отказ тормозной системы может привести как к минимум сходу с трассы, про максимум говорить не будем, итак ясно.
Тормозная жидкость. Во первых, она должна быть достаточно свежая. Если вы не меняли ее несколько лет, с большой долей вероятности она закипит. Дело в том, что тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, то есть со временем набирает влагу, а во время интенсивых торможений жидкость очень сильно нагревается. Именно из-за этого она начинает закипать при гораздо меньшей температуре. Поэтому лучше ее поменять заранее, причем залить не обычную гражданскую (DOT4, DOT5), а спортивную(такую как Ferodo FORMULA или Castrol SRF). Такая жидкость хорошо держит температуру и практически исключает вероятность закинпания.
Тормозные колодки и диски. Износ колодок должен быть не более 50%. Диски должны быть изношены не более чем на 70% Особенно тщательно надо осмотреть передние колодки и диски, так как именно они совершают основную работу. Если вы регулярно ездите на трек дни, опять же, лучше подобрать спортивные колодки для своего автомобиля.
Уровень масла в двигателе. Так автомобиль испытывает очень большие нагрузки и боковые ускорения, ни в коем случае на должно быть масляного голодания. Уровень масла - должен быть на отметке «Max». В противном случае в очередном повороте ждите прихода красной лампочки с пиктограммой масленки.
Лишние вещи в салоне и багажнике. Вытащите все лишнее из багажника и салона. Ничего не должно греметь или летать по салону. Это очень сильно отвлекает и влияет на безопасность. Были случаи, когда во время торможения под педаль тормоза попадали такие предметы как бутылки Кока-колы, или чехлы от солнцезащитных очков. Последствия были более чем печальные.
Колеса и давление в них. Износ покрышек не должен быть более 50%. Давление в колесах стоит понизить на 0,3 – 0,4 атмосферы по сравнению с рекомендованным производителем. Так как после трех-четырех кругов, воздух в шинах очень сильно нагревается, и давление поднимется именно на эту величину. А перекаченные колеса гораздо быстрее изнашиваются и обеспечивают худшее сцепление с дорогой.
Бензин. Залейте полный бак. Расход топлива на таких мероприятиях вдвое выше, чем в обычных условиях, поэтому моргнуть не успеете, как скатаете полный бак. Как вариант, привезите собой канистр другую и оставьте ее в паддоке, что бы в разгар гонки не искать горючее.
Флаговая сигнализация и основные правила поведения на трассе.
На трассе общение с маршалами, которые находятся на дистанции и следят за безопасностью, и руководят процессом, происходит с помощью специальных флагов. Их надо знать, и исполнять неукоснительно. Вот основные из них:
Желтый флаг - означает опасность на трассе (например кого -то развернуло). Обгон запрещен. Необходимо быть готовым существенно снизить скорость при необходимости.
Два желтых флага взмахами – серьезная опасность на трассе. Возможно, трасса заблокирована полностью, обгоны запрещены, Вы должны быть готовы снизить скорость вплоть до полной остановки. В этом месте на трассе, могут работать люди. (Например, идет эвакуация разбитого автомобиля)
Зеленый флаг - отменяет действия других флагов, например желтого. Его, как правило, показывают на следующем посту после желтого. Опасность позади, можно обгонять!
Красный флаг – чрезвычайное происшествие, заезд остановлен. Необходимо на минимальной скорости закончить круг и заехать на «Пит-лайн».
Синий флаг – Вас догоняет более быстрый автомобиль. Не препятствуйте обгону, освободите оптимальную траекторию!
Черный флаг Черный флаг – как правило, показывается персонально. Означает, что вы сняты с заезда за грубое нарушение.
Черный флаг с белой полосой (На гоночном жаргоне – Пингвин) - также показывается персонально. Означает предупреждение за серьезное нарушение. При повторении нарушения - будет показан черный флаг.
Желтый флаг с красными полосками – внимание! скользко на трассе. Возможно, разлито масло, или вылетевший с трассы автомобиль выбросил гравий из зоны безопасности.
Клетчатый флаг – финиш заезда
Помимо флаговой сигнализации на трассе необходимо помнить и основные правила поведения:
1. Движение на трассе строго водном направлении, причем даже в зоне «пит - лайна». Запрещено движение задним ходом, или временное движение навстречу, чтобы развернуться после вылета
2. Если вы вылетели с трассы и пытаетесь вернуться, пропустите всех, и убедитесь, что Ваш маневр абсолютно безопасен и никому не помешает. В случае столкновения с автомобилем, движущемся по трассе, 100% вины лежит на автомобиле, который пытался вернуться на трассу.
3. Не сопротивляйтесь обгону, не пытайтесь резко взвинтить темп, если кто-то догнал Вас.
4. Если вы вылетели c трассы и застряли в гравии, не оставайтесь в салоне автомобиля. Покиньте его, отойдите на безопасное расстояние, и ждите эвакуации после заезда.
5. Если Ваш автомобиль получил повреждения после вылета, ни в коем случае не пытайтесь пойти подобрать оторванное зеркало или спойлер. Отойдите от машины на безопасное расстояние и ждите окончания заезда.
Освежив в памяти все вышеуказанные пункты перейдем собственно к трассе. К незнакомой трассе, на котрой вы первый раз. С чего начать?
Первый круг по трассе.
Не спешите увеличивать скорость. Внимательно изучите трассу, запомните все повороты.
Отметьте для себя, где и на какой передаче вы едите, чтобы с увеличением темпа вы не думали, на какую передачу переключится, а делали все на автомате.
Не пытайтесь ехать быстрее, чем Вы можете. Сделав шаг назад от предела собственных возможностей, Вы увидите по секундомеру, что поехали быстрее. Лучше чуть медленнее заехать в поворот или чуть раньше начать торможение, чем совершить ошибку, и промазать мимо поворота.
Найдите для себя ориентиры по трассе, где вы начинаете торможение, разгон, вход в поворот. Это могут быть указатели, сколько метров осталось до поворота, или что приметное, рекламный баннер, разметка и. т. д.
Разложите все повороты на фазы, и фокусируйтесь на каждой из них по отдельности:
Рис. 1 Зона торможения. Именно в этой зоне вы должны погасить скорость до максимально возможной в это повороте.
Рис 2. Точка входа в поворот. После этой точки необходимо закончить торможение и начать поворот.
Позднее, когда вы освоитесь на трассе можно экспериментировать с приемом «трайл брейкинг»-затягивание торможения до апекса поворота, но на начальной стадии лучше этого не делать. Оттормозились – повернули!
Рис 3. Достигнув апекса поворота, начинайте ускоряться. Используйте всю ширину дороги, касаясь колесами апекса. Грубейшая ошибка проехать в метре, а то и в двух, от апекса!
Рис 4.На выходе из поворота газ должен быть нажат полностью. Если на выходе, вы чувствуете, что вам не нужна вся ширина дороги, и вы можете без проблем остаться посередине, с полным газом, попробуйте увеличить скорость входа в поворот и скорость в апексе, но делайте это постепенно.
Многие, кто ездил за границей по дорогам общего пользования за границей, отмечали что средний уровень водителей гораздо выше чем в России. Да действительно, навыки вождения у среднестатистического водителя, например в Англии, намного выше, чем в России. Отсюда совсем другая культура вождения. Никто не пытается выяснить отношения на дорогах общего пользования. Если вы на самом деле хотите помериться силами с другими водителями, и найти свой предел, приезжайте на гоночную трассу.