Школа Максима Травина (часть 3) - работа с органами управления
Плавная работа с органами управления автомобилем
Многие считают, что чем резче и быстрее они будут обращаться с органами управления автомобилем, тем выше их техника и соответственно скорость. На деле, любая суета за рулем приводит к неизбежным ошибкам, неточным движениям, как результат – ухудшение контроля за автомобилем.
Например, если вы не попали с первого раза в нужную передачу, или попали, но с задержкой и хрустом, то каждая такая ошибка «стоит» около 0.5 секунды. Когда речь идет об идеальном прохождении круга на кольцевой трассе, две такие ошибки и круг «запорот»!
Во время второй мировой войны, Марк Галай, летчик-испытатель (герой Советского Союза), работал инструктором в летной школе по подготовке советских ассов-истребителей. И ему принадлежит фраза, которая может стать девизом не только летчиков, но и гонщиков.
«Делать что-либо быстро - это совершать неторопливые, плавные движения, без перерыва между ними».
Водитель, управляющий автомобилем в экстремальных режимах должен действовать именно по этой схеме. Движения должны быть очень четкими и плавными. Одно движение - перетекает в другое. Если вы закончили торможение, ни в коем случае не делайте пауз и плавно переходите к разгону. Одна из самых грубых ошибок – это докатиться к повороту
Торможение
Допустим, вы закончили торможение, и пора переходить к разгону, а машина катиться до поворота еще 20-30 метров, перед тем как Вы нажмете газ. Это огромные потери. Их необходимо исключить. Либо начинайте торможение позже, чтобы сместить его ближе к повороту, либо делайте его менее интенсивным в конце.
Для того чтобы сделать торможение более эффективным, правильно применять прием торможение двигателем, с последовательным понижением передач. Но чтобы делать это грамотно, необходимо освоить технически сложный прием, который называется «перегазовка». Выполняется он следующим образом:
- Правая нога стоит носком на педали тормоза.
- После того как вы выжали левой ногой педаль сцепления и выбрали необходимую передачу, делаете качающее движение правой ступнёй таким образом, чтобы не убирая ногу с тормоза, Вы нажали на педаль газа правой щечкой ступни, и сразу начали опускать сцепление.
Прием необходим что бы уровнять обороты двигателя и первичного вала коробки передач. При правильном выполнении переключения получаются более плавными, без кратковременной блокировки ведущих колес.
Со стороны это выглядит так: Если водитель не делает «перегазовок», то каждый раз во время смены передачи, ведущие колеса «взвизгивают», теряя сцепление с асфальтом. А это в свою очередь приводит к разбалансировке автомобиля. Водитель, применяющий этот прием способен затормозить позже и эффективнее, так как у него не происходит кратковременной блокировки ведущих колес.
Разгон+ Поворот
Теперь, хотелось бы перейти к специфике управления именно тем автомобилем, который у нас сегодня в распоряжении. Это «горячий», переднеприводный хетчбек Honda Civic type R. Такой автомобиль, как и любая другая мощная переднеприводная машина, страдает явной недостаточной поворачиваемостью. Хотя надо отдать должное инженерам Хонды именно на Honda Civic type R, этот эффект сведен к минимуму!
Тем не менее, если у вас в руках оказался такой экземпляр, помните, от том, что заставить скользит переднюю ось автомобиля гораздо проще, чем заднюю, особенно при выходе из поворота под газом.
Чем больше газа на выходе, тем шире стремится ехать автомобиль.
Поэтому чтобы заставить машину повернуть правильно, необходимо применять прием торможения «трайл брейкинг» и раньше ориентировать на выходе автомобиль на прямолинейное движение. Но об этом мы поговорим на нашем следующем занятии.