Школа МТ (урок 8) - Позднее торможение

Торможение левой ногой, позднее торможение. Trail braking.

       Итак, на прошлом занятии мы начали разбирать прием - торможение левой ногой, и выяснили два основных преимущества, которые можно получить от его использования. Давайте вспомним какие:

1. Торможение левой ногой позволяет  меньше менять баланс автомобиля. А чем меньше изменятся баланс автомобиля, тем выше сцепление колес с дорогой. (В большинстве случаев).

1. Торможение левой ногой сохраняет  время, которое вы тратите на перенос ноги с педали на педаль. Например, при торможении правой ногой в конце прямой, вам придется снять с ногу с педали газа немного раньше, так как потребуется определенное время, чтобы переставить ногу с педали газа, на педаль тормоза. Когда вы тормозите левой ногой, этой потери просто не существует.

Та же история повторяется на выходе из поворота. Чтобы снова уйти на газ потребуется время переставить ногу обратно. При использовании левой ноги этой задержки нет вовсе. Вы можете начинать нажимать на газ, уже в тот момент, когда вы закончили trail braking, но ваша левая нога еще касается педали тормоза.

Существует еще несколько случаев, когда торможение левой ногой просто необходимо. Например, если вы немного переборщили со скоростью в быстром повороте, с длинной фазой внутри поворота, и машина начала терять  траекторию, то чтобы не закрыть газ и не потерять момент двигателя нужно сделать короткое торможение левой ногой, не отпуская газ. (Этим приемом не стоит увлекаться, особенно на гражданских машинах, иначе вы неизбежно перегреете тормоза)

Или при возникновении сильного эффекта недостаточной поворачиваемости, нажатие на тормоз заставит машину клюнуть вперед. Из-за чего передние колеса буквально вцепятся в асфальт с новой силой.

Техника торможения

Для того чтобы правильно выполнять прием торможение левой ногой, необходимо в первую очередь научится одинаково чувствовать педаль тормоза обеими ногами. То есть если вы до этого тормозили правой ногой, то вам потребуется много времени и практики чтобы поймать это чувство и запомнить его на уровне мышечной памяти. Необходимый результат будет достигнут, когда в экстренной ситуации, например, впереди идущий автомобиль очень резко затормозил перед вами, и вы тормозите не правой ногой, по привычке, а комфортно для себя нажимаете на педаль тормоза левой ногой.

У многих спортсменов такой проблемы не стоит вовсе, так как большинство из них начинали в раннем детстве свою карьеру в картинге, и им все равно, какой ногой тормозить. В юном возрасте процессы привыкания и обучения проходят намного быстрее и эффективнее. В зрелом возрасте переучить себя тормозить левой ногой, то же самое, что заставить правшу писать левой рукой.

Кто-то может сказать, торможение левой ногой это интересно, но моя машина этого не может в принципе, так как коробка передач не позволяет переключаться без сцепления.

Но если проанализировать вышеупомянутые преимущества торможения левой ногой, то можно прийти к следующим выводам:

Даже если вы тормозите правой ногой, постарайтесь сделать переход ноги  с минимальными паузами и нажимайте на педали сильно и деликатно одновременно!

Также важна скорость нажатия и отпускания педалей. Это два самых важных фактора, от которых зависит, какую скорость вы сможете внести в поворот.

Еще  раз подробно разберем, что происходит в момент торможения с балансом автомобиля:

  Автомобиль как бы ныряет вперед, передние пружины сжимаются. Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины разжимаются обратно и вес автомобиля начинает перераспределятся назад. Если вы отпустите педаль  слишком быстро, то моментально разбалансируете автомобиль, что приведет к появлению недостаточной поворачиваемости.

Правильная скорость отпускания педали тормоза позволяет:

1. правильно загружать передние колеса
2. перейти от торможения к разгону раньше, так как автомобиль лучше поворачивает и его проще ориентировать  на правильную траекторию, особенно перед фазой выхода из поворота.
3. И, наконец, позволяет внести больше скорости в поворот.

Конечно, тут не стоит увлекаться и влетать в поворот  с нажатой педалью тормоза (лишком медленное отпускание педали),  это немедленно приведет  к тому, что вы заблокируете передние колеса, так как вы в этом момент хотите от них больше 100% их возможностей.

От того как вы нажимаете на педаль тормоза и  как ее отпускаете,   зависит как автомобиль «рулится»!

Trail Braking

Существует основное правило, которое гласит:

Чем больше вы пытаетесь тормозить внутрь поворота (то есть чем сильнее применяете прием trail braking) тем  раньше нужно входить в поворот, чем меньше тормозите внутри, тем позже точка входа в поворот. Так как ранний вход, это всегда более пологий поворот, в который можно внести больше скорости. Поздний вход подразумевает, что в какой-то момент вам придется очень сильно повернуть автомобиль, а это обуславливает меньшую скорость внутри поворота.

Рис. 1

Основная ошибка, которую допускают водители в процессе гоночной езды это раннее  или наоборот слишком позднее торможение. И то и другое одинаково плохо.

Давайте ответим на вопрос, как и когда мы решаем, что пора тормозить. Ответ очень прост. В голове возникает картинка, что мы способны войти в этот поворот  на скорости «Х», и чтобы снизить скорость до значения «Х» необходимо тормозить именно в какой-то конкретной точке, которую мы также определяем для себя зрительно.

Чтобы затормозить действительно поздно попробуйте запомнить визуально точку входа в поворот, примерную скорость в этот момент, и обязательно найдите для себя зрительный ориентир на трассе, где вы начали торможение.  Затем заставьте себя  начать торможение на несколько метров позже. Волей неволей вам придется сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы с более поздней точки остановиться до скорости «Х». Следующий шаг, это торможение еще на 10 метров позже предыдущей точки начала торможения и остановка до скорости «Х+2 км/ч». Процесс необходимо повторять до тех пор, пока это не начнет негативно влиять  на фазу выхода из поворота и вашу способность рано уйти на газ. ( варианты не попасть в поворот и вылететь с трассы даже не обсуждаются).

Рис. 2

В заключении, давайте рассмотрим тип поворотов, в которых  применять trail braking не стоит вовсе. Такими поворотами  являются быстрые повороты с длинной фазой внутри поворота.

Главная идея не менять баланс автомобиля для достижения наилучшего сцепления колес с дорогой!

Тема следующего занятия- как правильно обращаться с рулем!