Расписание, формат гоночного дня, и правила поведения на трассе
Расписание, формат гоночного дня, и правила поведения на трассе
1. Стоимость участия
Стартовый взнос, составляет 9 000 руб. для иногородних, по отношению к трассе. То есть для тех кто вынужден пользоваться «автовозом» для доставки своего автомобиля к месту соревнований.
И 12 000 руб. для тех, кто местный, по отношению к трассе и может легко добраться на машине своим ходом.
В принципе стандартный стартовый взнос составляет как раз 12 000 руб., но для того чтобы не увеличивать расходы участников было принято решение предоставлять скидки участникам, для которых этап является выездным.
2. Схема, тренировок квалификационных заездов
Регистрация участников начинается в 9:00
Начало тренировочных 20 минутных сессий в 10:00
Количество тренировочных сессий – 10, 6-7 до обеда и 3-4 после (зависит от количества вылетов на трасса и соответственно эвакуаций)
Перерыв на обед с 13:00 до 14:00
3. После окончания тренировок начинается турнирная часть соревнований
Проходят 4 квалификации (для каждого класса отдельная)
В формате которой у каждого участника есть три попытки показать быстрый круг!
Буквально это означает следующее:
Машины выстраиваются на питлейн!
Затем, в количестве 7-9 штук, машины выпускаются на трассу на три круга, с интервалом 6-7 секунд. Первый круг – прогревочный, затем после пересечения линии старт-финиша машины уходят на «боевой» круг, который идет в зачет. По окончании этого круга машины получают отмашку клечатым флагом. Попытка закончена! Третьий круг дается чтобы остудить автомобиль, и заехать обратно на питлейн для ожидания команды выезда на вторую попытку, и.т.д. После совершения трех попыток -квалификация закончена и машины сразу возвращаются в паддок через Пит лейн (Остановка или стоянка на питлейн запрещена!!!)
4. Правила поведения автомобилей на питлейн во время проведения тренировочных и квалификационных заездов.
Питлейн делится на две части:
- Фаст лейн (полоса расположенная ближе к трассе по ходу движения) На этой полосе разрешено движение автомобилей с макс. скоростью 30 км/ч, и категорически запрещена стоянка или остановка!!!
- Слоу лейн (полоса расположенная ближе к боксам по ходу движения) На этой полосе разрешена стоянка остановка и начало движения, с последующим перестроением на Фаст лейн. На Слой лейн категорически запрещена заправка автомобилей!
5. Правила соблюдения очередности въезда, выезда и построения на питлейн во время тренировочных и квалификационных заездов.
Машина заезжающая на питлейн обязана двигаться с со скоростью не выше 30 км/ч по Фаст лейн, до того момента как она увидит последнюю машину стоящую на Слой лейн, а затем она должна занять место на Слоу лейн за последним автомобилем стоящим на Слоу лейн. Если в момент заезда автомобиля Питлейн пуст, то автомобиль должен проехать по Фаст Лейн до судьи на выпуске и занять первое место на Слоу лейн. Любые обгоны или перестроения разрешаются только по команде судьи на выпуске, руководителя дистанции или директора гонки.
За нарушения правил поведения на питлейн участник при первом нарушении будет получать предупреждение, при повторном нарушении будет анулироваться лучшая из трех квалификационных попыток, при третьем нарушении правил поведения на Пит лейн участник будет дисквалифицирован и отстранен от участия в этапе!
Track day
В переводе с английского это означает день на гоночной трассе для любителей.
В Европе, Америке, Японии трек дни давно перестали быть просто времяпрепровождением. Увлекающиеся быстрой ездой люди, покупают специальные автомобили, на которых они выкатываются только по выходным, чтобы «подубасить» по гоночной трассе, объединяются в клубы, чтобы проводить любительские соревнования и прочее.
Приятно осознавать, что такая возможность появилась и у нас в России. Чтобы получить максимум удовольствия от «трек дня» хотелось бы рассказать несколько простых правил как готовить автомобиль, как правильно вести себя на трассе, с чего стоит начинать во время первого выезда на незнакомую трассу и.т.д.
Эти знания повысят безопасность Вашей езды, сохранят автомобиль, и дадут Вам возможность получать удовольствие от процесса, а не разочарование от того, что Ваш «кусок железа» вышел из строя после трех кругов, и Вы вынуждены вместо езды, заниматься ремонтом в полевых условиях.
Подготовка автомобиля
Чему стоит уделить внимание в первую очередь? Естественно тому, что подвергается наибольшим нагрузкам во время езды по треку. А это как известно тормозная система. И любой отказ тормозной системы может привести как к минимум сходу с трассы, про максимум говорить не будем, итак ясно.
Тормозная жидкость
Во первых, она должна быть достаточно свежая. Если вы не меняли ее несколько лет, с большой долей вероятности она закипит. Дело в том, что тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, то есть со временем набирает влагу, а во время интенсивых торможений жидкость очень сильно нагревается. Именно из-за этого она начинает закипать при гораздо меньшей температуре. Поэтому лучше ее поменять заранее, причем залить не обычную гражданскую (DOT4, DOT5), а спортивную(такую как Ferodo FORMULA или Castrol SRF). Такая жидкость хорошо держит температуру и практически исключает вероятность закинпания.
Тормозные колодки и диски
Износ колодок должен быть не более 50%. Диски должны быть изношены не более чем на 70% Особенно тщательно надо осмотреть передние колодки и диски, так как именно они совершают основную работу. Если вы регулярно ездите на трек дни, опять же, лучше подобрать спортивные колодки для своего автомобиля.
Уровень масла в двигателе
Так автомобиль испытывает очень большие нагрузки и боковые ускорения, ни в коем случае на должно быть масляного голодания. Уровень масла – должен быть на отметке «Max». В противном случае в очередном повороте ждите прихода красной лампочки с пиктограммой масленки.
Лишние вещи в салоне и багажнике
Вытащите все лишнее из багажника и салона. Ничего не должно греметь или летать по салону. Это очень сильно отвлекает и влияет на безопасность. Были случаи, когда во время торможения под педаль тормоза попадали такие предметы как бутылки Кока-колы, или чехлы от солнцезащитных очков. Последствия были более чем печальные.
Колеса и давление в них
Износ покрышек не должен быть более 50%. Давление в колесах стоит понизить на 0,3 – 0,4 атмосферы по сравнению с рекомендованным производителем. Так как после трех-четырех кругов, воздух в шинах очень сильно нагревается, и давление поднимется именно на эту величину. А перекаченные колеса гораздо быстрее изнашиваются и обеспечивают худшее сцепление с дорогой.
Бензин
Залейте полный бак. Расход топлива на таких мероприятиях вдвое выше, чем в обычных условиях, поэтому моргнуть не успеете, как скатаете полный бак. Как вариант, привезите собой канистр другую и оставьте ее в паддоке, что бы в разгар гонки не искать горючее.
Флаговая сигнализация
На трассе общение с маршалами, которые находятся на дистанции и следят за безопасностью, и руководят процессом, происходит с помощью специальных флагов. Их надо знать, и исполнять неукоснительно. Вот основные из них:
Желтый флаг – означает опасность на трассе (например кого -то развернуло). Обгон запрещен. Необходимо быть готовым существенно снизить скорость при необходимости.
Два желтых флага взмахами – серьезная опасность на трассе. Возможно, трасса заблокирована полностью, обгоны запрещены, Вы должны быть готовы снизить скорость вплоть до полной остановки. В этом месте на трассе, могут работать люди. (Например, идет эвакуация разбитого автомобиля)
Зеленый флаг – отменяет действия других флагов, например желтого. Его, как правило, показывают на следующем посту после желтого. Опасность позади, можно обгонять!
Красный флаг – чрезвычайное происшествие, заезд остановлен. Необходимо на минимальной скорости закончить круг и заехать на «Пит-лайн».
Синий флаг – Вас догоняет более быстрый автомобиль. Не препятствуйте обгону, освободите оптимальную траекторию!
Черный флаг – как правило, показывается персонально. Означает, что вы сняты с заезда за грубое нарушение.
Черный флаг с белой полосой (На гоночном жаргоне – Пингвин) – также показывается персонально. Означает предупреждение за серьезное нарушение. При повторении нарушения – будет показан черный флаг.
Желтый флаг с красными полосками – внимание! скользко на трассе. Возможно, разлито масло, или вылетевший с трассы автомобиль выбросил гравий из зоны безопасности.
Клетчатый флаг – финиш заезда
Основные правила поведения:
Движение на трассе строго водном направлении, причем даже в зоне «пит – лайна». Запрещено движение задним ходом, или временное движение навстречу, чтобы развернуться после вылета
Если вы вылетели с трассы и пытаетесь вернуться, пропустите всех, и убедитесь, что Ваш маневр абсолютно безопасен и никому не помешает. В случае столкновения с автомобилем, движущемся по трассе, 100% вины лежит на автомобиле, который пытался вернуться на трассу.
Не сопротивляйтесь обгону, не пытайтесь резко взвинтить темп, если кто-то догнал Вас.
Если вы вылетели c трассы и застряли в гравии, не оставайтесь в салоне автомобиля. Покиньте его, отойдите на безопасное расстояние, и ждите эвакуации после заезда.
Если Ваш автомобиль получил повреждения после вылета, ни в коем случае не пытайтесь пойти подобрать оторванное зеркало или спойлер. Отойдите от машины на безопасное расстояние и ждите окончания заезда.
Освежив в памяти все вышеуказанные пункты перейдем собственно к трассе. К незнакомой трассе, на котрой вы первый раз. С чего начать?
Первый круг по трассе
Не спешите увеличивать скорость. Внимательно изучите трассу, запомните все повороты.
Отметьте для себя, где и на какой передаче вы едите, чтобы с увеличением темпа вы не думали, на какую передачу переключится, а делали все на автомате.
Не пытайтесь ехать быстрее, чем Вы можете. Сделав шаг назад от предела собственных возможностей, Вы увидите по секундомеру, что поехали быстрее. Лучше чуть медленнее заехать в поворот или чуть раньше начать торможение, чем совершить ошибку, и промазать мимо поворота.
Найдите для себя ориентиры по трассе, где вы начинаете торможение, разгон, вход в поворот. Это могут быть указатели, сколько метров осталось до поворота, или что приметное, рекламный баннер, разметка.
Разложите все повороты на фазы, и фокусируйтесь на каждой из них по отдельности:
Зона торможения
Именно в этой зоне вы должны погасить скорость до максимально возможной в это повороте.
Точка входа в поворот
После этой точки необходимо закончить торможение и начать поворот.
Позднее, когда вы освоитесь на трассе можно экспериментировать с приемом «трайл брейкинг»-затягивание торможения до апекса поворота, но на начальной стадии лучше этого не делать. Оттормозились – повернули!
Достигнув апекса поворота, начинайте ускоряться. Используйте всю ширину дороги, касаясь колесами апекса. Грубейшая ошибка проехать в метре, а то и в двух, от апекса!
На выходе из поворота газ должен быть нажат полностью. Если на выходе, вы чувствуете, что вам не нужна вся ширина дороги, и вы можете без проблем остаться посередине, с полным газом, попробуйте увеличить скорость входа в поворот и скорость в апексе, но делайте это постепенно.