Один круг на АДМ Мячково
Практика
Продемонстрировав основы управления и главные приемы мы перейдем к практике. Для чего переместимся на одну из немногих профессиональных кольцевых трасс в России – автодром Мячково. Именно тут проходят основные автосопртивные соревнования. И главное, именно тут практически каждый желающий может попробовать свои силы за рулем собственного автомобиля (скажем на maxpoercars) или настоящего болида (формула Русь). Но начнем не с прохождения круга, а с основных понятий и терминов:
Итак:
Любая гоночная кольцевая трасса состоит из прямых, и поворотов, а точнее связок поворотов. В свою очередь, все повороты можно разделить на три категории:
- Ключевые повороты, – которые выводят на длинные прямые, именно они самые важные на трассе. Их прохождению необходимо уделить максимум внимания, так как ошибки в траектории и скорости на входе приведут к снижению скорости выхода, и скорости в конце последующей прямой, что в конечно итоге, приведет к самым большим потерям времени .
- Повороты – связки, состоящие из нескольких, технически сложных для пилотирования элементов. (Здесь важно правильно определить главный из них)
- Второстепенные повороты, в которых приходится жертвовать оптимальной траекторией, ради ключевых.
Основные термины:
«Апекс» - внутренняя часть поворота, точка «касания» поворота
«Поздний апекс» – когда внутренняя точка «касания» поворота сильно смещена к выходу из него
«Ранний апекс» – когда внутренняя точка «касания» поворота находится сразу на входе в него
«Паребрик» - своеобразный бордюр, который ограничивает трассу в поворотах.
«Траектория» - оптимальная, то есть самая быстрая линия прохождения поворота
«Открыться» - начать разгон
«Убор» - Авария
Разобравшись с основными терминами перейдем, собственно, к трассе:
Итак, выезжаем из боксов, и оказываемся сразу в зоне торможения перед «первым», правым поворотом, в конце старт - финишной прямой.
Первый круг «прогревочный»
Разогреваем шины, тормоза, а и немного себя. В этом режиме, можно спокойно посмотреть, в каком состоянии находиться трасса. Нет ли на траектории песка, пятен масла, или кусочков резины. Все повороты на трассе АДМ «Мячково» имеют свои названия. И названы они в честь великих Русских рек, Лена, Енисей, Обь, Волга. Но как-то эти названия не прижились, и по ходу «быстрого» круга я, в своих комментариях, буду использовать те названия поворотов, которые в ходу у спортсменов, выступающих на этой трассе.
В конце «прогревочного» круга подходим к «последнему» повороту перед старт - финишной прямой, и начинаем разгон. Вторая передача третья, четвертая. Смещаемся влево на внешнюю часть трассы, и на отметке 50 метров, начинаем торможение с понижением до второй передачи.
«Первый» поворот, один из самых ключевых на трассе, так как выводит на самую длинную прямую. Продлеваем торможение как можно глубже в поворот, практически до внешней границы асфальта. Этот поворот имеет поздний апекс, поэтому важно не спешить переводить автомобиль на внутреннюю траекторию, а сразу после окончания торможения, начать прокатывать поворот, двигаясь посередине полотна, постепенно прибавляя газ, и только в самом конце, направить автомобиль на выход, и уйти на полный газ. Важно правыми колесами, вплотную пройти к внутреннему «паребрику», на самом выходе на прямую. Промедление с началом разгона в режиме полный газ, хотя бы на 10 метров, это огромная потеря, и в режиме гонки, соперник, который «открылся» раньше, будет иметь в конце прямой преимущество в скорости на 10-15 км/ч, и легко залезет на торможении во внутрь.
Разгон до пятой передачи и снова смещаемся влево, начало торможения на отметке сто метров, понижение до второй передачи, вход в «первую шикану» Она состоит из правого левого и еще одного правого поворота. Самый главный поворот – последний в связке, который снова выводит на короткую прямую. Важно полностью атаковать левыми колесами «паребрик», во втором левом повороте, и лишь слегка последний справа, на выходе из «шиканы». В противном случае, машина, спрыгивая с него, пролетает несколько метров, практически не цепляясь за асфальт. В этот момент колеса молотят буквально по воздуху, и разгон очень неэффективный.
Третья передача сразу на выходе, четвертая, снова торможение, понижение до второй передачи, поздний апекс, вход в правый, «слепой» поворот. Важно начать разгон сразу после прохождения апекса, третья передача на выходе, четвертая перед входом в следующий, левый, «профилированный» поворот, который называется «бенкинг». Это самый быстрый поворот на трассе - проходится газ в пол. Весь этот участок вплоть до самого медленного поворота «шпилька» нужно рассматривать как единое целое. И то, как вы его пройдете, закладывается в самом начале.
Разгон по внутренней прямой, торможение на отметке 50 метров, понижение до первой передачи, поздний апекс, вход в поворот «шпилька». Это самое обгонное место на трассе. Также здесь чаще всего происходят контакты и столкновения. В этом повороте ни в коем случае не надо атаковать «паребрики». Это приведет только к нежелательным прыжкам и потерям. Прокатите поворот, внешняя – внутренняя - внешняя. Разгон по прямой до четвертой передачи, и мы подходим к самой техничной и сложной для пилотирования части трассы, которая называется «быстрая связка»
Она состоит из правого и левого поворотов. Идея заключается в том, чтобы на входе в первый правый поворот, удерживая полный газ, слегка осадит машину, торможением левой ногой, не убирая правую с газа, Это делается для того, чтобы не дать передним колесам заскользит наружу. Этот поворот имеет ранний апекс. Поэтому очень важно не проспать и начать вход во время, то есть рано! Затем, распуская машину наружу, с коротким торможением понизиться до третьей передачи, повернуть налево, оставаясь, все время внутри, ни на метр не распуская автомобиль наружу. Движение происходит таким образом, чтобы левые колеса находились на белой линии, ограничивающей трассу. Только такая траектория позволит Вам не промазать в следующий правый поворот.
Перед ним тормозим до второй передачи, и рано начинаем входить в него, атакуя «паребрик» справа. Дальше остаемся на внешней траектории, в разгоне на второй передаче, небольшой «подсброс газа», жесткая атака «паребрика» справа, входим в правый поворот, который выводит нас на последний сектор трассы, называемый «дорога домой». Короткая прямая, разгон до третьей передачи. Торможение, вторая передача, правый, левый правый повороты. Здесь важно не разболтать машину от края до края трассы, а «прокатить» что называется посередине, вплоть, до последнего в связке, правого поворота, в котором надо остаться внутри, то есть на правой кромке трассы. Вся эта связка проходится на второй передаче. Остался «последний», левый поворот, который снова выведет нас на старт - финишную прямую. Перед самым входом в поворот нужно успеть воткнуть третью передачу. Ранний вход, атака «паребрика» слева, уход на газ, распускаем автомобиль наружу, опираясь на правый «паребрик», четвертая передача, пересекаем старт финишную черту, клетчатый флаг, круг закончен!