MPC2010_final
Maxpowercars Yokohama Open Cup 2010.
Итоги сезона.
Этот год, на наш взгляд переломный в первом и, пока единственном, профессиональном кубке на лучшее время Maxpowercars. Просто по тому, что уже, наверное, в сознании каждого, он стал первым и профессиональным.
Впрочем кто расскажет обо всем этом лучше, чем идейный вдохновитель, и организатор Кубка - Максим Травин?
То густо то пусто...
Подводя итоги сезона 2010, в первую очередь хочеться вспомнить о новых трассах, появившихся в календаре. На протяжении последних нескольких лет, мы только и говорили, о том, как было бы интересно сменить обстановку и переместиться из уже изъежженного вдоль и поперек «Мячково» на новую трассу. А они все не появлялись и не появлялись, и смелые обещания добавить к календарь новый трек так и оставались обещаниями. И вдруг летом 2010 года вводят в эксплуатацию аж две новые трассы! Нижегородское «Nring» и Смоленское кольцо. Вот уж лучшее подтверждение старой русской поговорке: «То густо, то пусто». А в нашем случае как раз наоборот, то пусто то густо!
Благодаря появлению двух новых стационарных трасс, было проведено 4 «выездных» этапа.
Нижний Новгород.
Трасса имеет очень сложный и техничный первый сектор. От того как вы проходите первую связку поворотов зависит выход на внутреннюю прямую. Очень важно как можно раньше уйти на газ и начать разгон. Типичная ошибка – слишком агрессивная работа газом, что приводит к большой потере на прямой
Смоленск
Трасса уникальна своим рельефом и наличием быстрых слепых поворотов. Здесь от спортсмена требуется не только техника, но и смелость!
Как известно больше всего времени выиграть или потерять можно на быстрых секторах трассы. Поэтому секрет быстрого круга заключается в точном и безошибочном прохождении третьего сектора.
Типичная ошибка – не полное использование всей ширины трассы на выходе из последнего поворота.
Особенно сложно пилотировать на закате, так как очень плохо видно первый поворот, из за того, что вы едете точно против солнца. Чтобы решить эту проблему, не лишним, будет обзавестись темным визором для шлема.
Новая трасса –это всегда новый вызов. Даже для профессиональных команд это серьезное испытание, связанное с огромной работой по настройке автомобиля и гонщика. Инженеры ищут углы, давление, и жесткость пружин, а гонщики траекторию и точки торможения. В случае с участниками Maxpowercars ситуацию можно было назвать: «в первый раз, в первый класс»!
Порой, по ходу дня, можно было наблюдать 30 секундный прогресс во времени прохождения круга. Регулярные участники Мячковских этапов с большим «накатом» моментально теряли свое преимущество перед другими спортсменами, и борьба сразу становилась более плотной и напряженной.
К концу сезона, борьба уплотнилась настолько, что порой, первая тройка финишировала в двух десятках, а судьбу первого и второго места решали сотые и тысячные доли секунды. Это говорит о том, что професссиональный уровень участников очень сильно вырос, и конкуренция в классах нарастала по ходу сезона от этапа к этапу. Эта тенденция сохранилась до самого конца чемпоната.
О накале страстей, также можно судить по появлению официальных протестов, и связанных с этим вскрытий автомобилей участников на предмент не соответствия техническому регламенту.
Очень сильно страсти подогревались введением денежных призовых за первые три места в генеральной калссификации. Этот факт дополнительно мотивировал и настраивал на более жесткую и бескомпромисную борьбу.
Если обратиться к показанным результатам, то они сами говорят за себя. В классе «Анлимитед», на предпоследнем этапе в Мячково, Василий Сабуров, выступающий на автомбиле Subaru WRX STI установил новый рекорд круга для этого класса 1:41, 479, что можно считать результатом, без сомнения феноменальным. По моему мнению, проехать быстрее на кузовной машине любой модели и мощности уже совсем сложно. Быстрее могут ехать только формульные автомобили, с активной аэродинамикой.
Очень хорошо показал себя новый регламент. Все четыре класса были наполнены по ходу всего сезона и борьба была в них кипела постоянно. Удалось избежать прошлогодних ситуаций, когда лидер привозил последнему 10-15 секунд. В следующем году, обязательно будут развиты идеи регламента 2010. Многие вещи будут более детально прописаны, что позволит исключить разные толкования технических аспектов регламента.
Ну и конечно очень хочеться поделится планами на будущее!
По предварительным прикидкам, календарь 2011 будет состоять из 10 этапов. По уже сложившейся традиции открытие сезона и финал состоятся на трассе АДМ Мячково. Остальные восемь этапов планируется поровну распределить между Смоленском и Нижним Новгородом. Призовые будут больше!
Конкуренция острее!
До встечи в с сезоне 2011!